Quali misure possono ridurre efficacemente il rumore del motore?

Sia che si tratti di avvolgimenti dello statore o del rotore-e indipendentemente dal fatto che si tratti di avvolgimenti morbidi o rigidi-le estremità dell'avvolgimento sono sottoposte ad ancoraggio necessario durante il processo di produzione. Teoricamente, lo scopo di questo ancoraggio è quello di garantire che le posizioni relative tra gli avvolgimenti, tra gli avvolgimenti e l'isolamento, e tra gli avvolgimenti e i componenti associati rimangano fisse; aiuta inoltre a ottenere un risultato di polimerizzazione efficace dopo che gli avvolgimenti sono stati impregnati con vernice e asciugati al forno.

Per raggiungere questo obiettivo, durante il processo di legatura vengono utilizzati nastri isolanti termoretraibili o corde di ancoraggio. Ciò garantisce che, dopo l'impregnazione e l'essiccazione della vernice, le estremità dell'avvolgimento formino una struttura relativamente rigida e unificata. Tuttavia, la capacità di restringimento termico-di questi nastri opera entro un intervallo specifico; pertanto, è essenziale mantenere uno specifico livello di tensione durante il processo di ancoraggio stesso.

Particolare attenzione deve essere prestata all'ancoraggio e al fissaggio dei cavi. Da un lato, il processo deve garantire che i cavi non possano spostarsi arbitrariamente dopo il collegamento; dall'altro deve garantire che i punti di collegamento tra i conduttori e gli avvolgimenti principali non siano sottoposti a sollecitazioni meccaniche o trazioni durante le successive fasi di lavorazione. Per questi motivi, l'ancoraggio delle estremità degli avvolgimenti deve essere eseguito in stretta conformità con gli standard stabiliti, piuttosto che essere un mero esercizio di avvolgimento superficiale.

Poiché gli avvolgimenti del motore sono differenziati per fase (stessa-fase vs. diversa-fase), le forze elettromagnetiche-in particolare l'attrazione e la repulsione reciproca-si generano tra le barre di avvolgimento adiacenti alle estremità. Per evitare spostamenti causati da queste forze, le estremità dell'avvolgimento necessitano di un fissaggio adeguato. Nello specifico, all'interno degli spazi laterali tra barre di avvolgimento adiacenti, una corda di nylon con un diametro che corrisponde strettamente alla dimensione dello spazio viene selezionata e utilizzata per legare saldamente insieme le barre.

Attualmente, gli statori dei motori ad alta-tensione utilizzano in genere una struttura isolante in cui le bobine sono avvolte con nastro di mica. Le estremità della bobina vengono ancorate utilizzando corde di poliestere-vetro e le bobine sono legate agli anelli terminali sotto tensione utilizzando corde di ancoraggio. Questa tensione non deve però essere eccessiva; un serraggio eccessivo potrebbe causare danni di vario grado all'isolamento nei punti di contatto tra le bobine e gli anelli terminali, compromettendo così le prestazioni di isolamento complessive. Inoltre, quando le bobine vengono riscaldate durante il processo di inclusione-come richiesto dalle specifiche di produzione-l'isolamento vicino al "naso" (punta) delle estremità della bobina potrebbe ammorbidirsi. Ciò rende l'isolamento suscettibile a danni, riducendo in definitiva la durata del motore.

A causa del passo della bobina tipicamente ampio e dell'ampia spaziatura inter-polare caratteristica dei motori ad alta- velocità, i loro avvolgimenti dello statore generalmente mostrano caratteristiche distinte, come estremità dell'avvolgimento estese e una pronunciata forma "svasata" o a tromba-alle estremità della bobina. Alcuni progetti utilizzano una combinazione di bobine grandi e piccole, in cui le bobine interne alle estremità della bobina assumono una configurazione ondulata-e la distanza tra gli strati superiore e inferiore è estremamente minima. Per risolvere questo problema, uno strato di feltro di poliestere-spessore di circa 4–5 mm- può essere avvolto piatto sopra l'isolamento delle fasce terminali della bobina per fungere da cuscino protettivo tra le fasce e le bobine. Poiché il feltro di poliestere è relativamente morbido e possiede un certo grado di comprimibilità, impedisce che l'isolamento delle bobine-fissate dai tiranti di avvolgimento- venga schiacciato o intaccato dalle fasce terminali. Inoltre, questo approccio aumenta l'area di contatto nei punti di legatura, garantendo così un intimo contatto tra le bobine e le fasce terminali; una volta che l'avvolgimento è stato impregnato di vernice e polimerizzato, questa disposizione migliora notevolmente la stabilità radiale e tangenziale delle estremità della bobina.